作为 smart 的首款混动车型，精灵 #5 EHD 的正式发售价格整整比纯电版本便宜了 6 万元。
新车指导售价为 18.99 万元至 23.99 万元，叠加上市权益后的价格为 16.99 万元至 21.99 万元。
采用混动系统无疑是精灵 #5 这次最大的变化。
smart 倒也没藏着掖着，直言新车上搭载的正是吉利雷神电混 2.0，与 XC70 上的那套同源。
具体来看，新车采用了 EVO 混动专用 1.5TD 发动机 + 高性能电驱 + 宁德时代大电池的组合，匹配 3DHT 三档超级电混专用变速器。在行业领先的 47.26% 发动机热效率下，这台混动系统的馈电油耗为 4.4L 每百公里，每公里成本约 0.3 元。
参数上，精灵 #5 EHD 的后桥驱动电机峰值功率为 200kW，发动机最大功率 120kW，零百加速 6.9 秒。
同时，新车还提供了 20kWh 和 41.46kWh 两种容量的混动专用电池，CLTC 纯电续航为 120/252km，满油满电下的综合续航里程为 1483/1615km，是 smart 有史以来续航最长的车型。
除了超低的油耗，源自于最新一代雷神电混 2.0 的 EHD 超级电混，还通过差异化标定实现了发动机的无感介入，smart 介绍说，这套新的动力组合，让发动机启动前后的车内噪音变化小于 1 分贝，在 80 公里时速下车内噪音仅 59 分贝，怠速时为 30 分贝，真正做到了「图书馆级的安静」。
而在动态表现方面，新车所采用的三挡 DHT 变速箱在高速行驶时能降低电机转速，相较单档结构不仅能耗损失更少，全速域的驾控体验也更丝滑，并且实现了动力不衰减。
精灵 #5 EHD 的外观内饰基本则与纯电版本基本一致，依然由由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造。
新车的车身尺寸为 4705 / 1920 / 1705mm，轴距为 2900mm，和奥迪 Q5L 的尺寸相差不多。
车辆的整体设计语言依旧是「方盒子」搭配圆形元素的「方中带圆的 Boxy」设计，提供苍岩灰、星漩蓝等 5 种全新外观颜色以及浅蜜棕、曜石黑等 2 种全新内饰配色。
精灵 #5 EHD 在封闭式的前脸中融入了名为「时空胶囊」的贯穿式 LED 矩阵式大灯，尾部设计和前脸相呼应，点亮后的辨识度不错，前后包围均使用了银灰色护板，为车辆增加了不少硬派越野的气质。
车内则采用环抱式座舱布局 + 双层中央岛台的设计，配备 10.3 英寸全液晶仪表盘以及双 13 英寸的 AMOLED 超清 2.5K 联屏，采用的是 AMD V2000 桌面级芯片，并配备了 15.6 英寸的 AR-HUD。
新车还集成了豆包 AI 大模型，语音交互和多模态控制体验得到了强化。车机不仅能够完成常见的导航、多媒体操作，还能在复杂场景下提供更自然的人机交互方式，例如多轮对话、语义理解和跨应用操作。
精灵 #5 EHD 的中高配车型搭载了 smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，由元戎智行提供解决方案，硬件配置采用了双 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片+激光雷达，支持城区/高速领航，同时全系都提供拨杆变道和紧急转向辅助功能。
与早先推出的纯电版车型相比，精灵 #5 EHD 最主要的变化还是在于以更低的价格提供了更好的用车体验。
作为奔驰的子品牌，smart 在电动化转型初期有过很多判断失误，做出过诸如「硬件支持，但功能要订阅才能实现」的决策。
在被市场教育后，最近的新车将这些功能都作为了标配，#5 EHD 也放弃了原来纯电车型上有很多拓展包的选配思路，四个 SKU 更加清晰明了。
虽然和同价位的新势力对比似乎没有太大优势，但是和同价位的 BBA 相比，就像是从「毛坯房」迈入了「精装房」。
smart 目前中国市场在售的共有 3 款车型，近半年来 smart 精灵 #1 售出了 11006 辆，smart 精灵 #3 售出了 2254 辆，smart 精灵 #5 售出了 1170 辆，加起来不到 1.5 万辆。
这样的销量显然不足以支撑 smart 长期发展，所以 smart 表示要通过更多的车型组合实现用户扩圈：
用户的出行需求正在变得更加多元化。纯电车型适合城市通勤，但面对长途旅行、低温环境或充电不便的场景时，插混车型无疑是更好的选择。
精灵 #5 EHD 和明年即将推出的精灵 #6 预计将主要瞄准中国市场。而稍早前曝光的两门微型车 smart #2 则会重塑经典，在海外市场发力。
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